从2017年1月1日开始，新车需要达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(以下简称国五)标准才允许进行上牌，此外，国五标准车用汽柴油也已经全面上市，93号和97号等为代表的国四油开始停售，这都标志着国五标准正式在全国范围内实施。

　　与此同时，下一阶段的排放技术标准已经出台。2016年12月23日，环保部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称国六)。

　　相比现行的国五标准，国六在限制、测试限制、排放质保期等8个方面都提出了更高要求。

　　排放标准提升了40%-50%

　　对于国六的严格程度而言，环保部大气环境管理司司长直言：“考虑到测试程序的不同，以及RDE法规和PN限值引入，国六标准可谓是目前世界上最严格的排放标准之一。”

　　考虑到新标准的严格要求，国六标准的执行分为两个阶段进行；2020年7月1日，执行国六a标准；2023年7月1日起，执行国六b标准.

　　据了解，国六a和国六b标准在要求形式上差别并不是很大，但国六b标准的要求更加严格。比如，国六a标准的第一类车CO排放量要求是小于700mg/km，而国六b要求中CO排放量则要求小于500mg/km。

　　刘炳江表示，从限值水平来看，国六a标准限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国六b标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。

　　退出“重点区域”或成普遍选择

　　除技术要求高外，新标准的执行时间也让车企们备感压力。根据公告内容，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。

　　清华大学教授、中国汽车工程学会理事陈全世向NBD汽车表示，对大气环境管理有特殊需求的重点区域主要是指以“北上广深”为代表的，经济比较发达同时人口又比较密集的一线城市。

　　事实上，特殊城市提前实施较高排放标准的事例此前已有发生。2015年6月，北京就率先实施国五标准，相比全国范围实施提前了一年半。

　　吴坚向NBD汽车透露，北京有可能跳过国六a标准阶段，直接在2020年7月1日以执行国六b的方式来提前实施国六标准。

　　对此，胡铁刚也向NBD汽车表示，尽管目前北京市还没有正式组织相关研讨会，但这种提前实施的形式是有可能的。

　　据了解，欧盟国家从欧5标准过渡到欧6标准用了约5年时间，而现在到2017年7月1日，只有约3年半时间，对我国车企来说，升级准备时间上面临的挑战巨大。　　

　　以广汽乘用车为例，NBD汽车了解到，尽管广汽乘用车从2014年就开始了国六标准的相关准备，目前也已到样车实验阶段，但就进度来看，要在2020年和2023年分别达到国六a、国六b标准，仍面临很大压力。

　　吴坚表示，如果部分城市提前执行国六，对多数车企来说无疑压力更大，对自主品牌来说，其技术储备相对不足，而对于合资品牌来说，引入外方核心技术也需要一个博弈的过程。在此情况下，不排除部分车企会暂时停止在这类城市销售传统车，而仅售新能源汽车和混动式汽车。

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